5月28日，南京长江隧道通车剪彩仪式在隧道江心洲出入口附近举行。新华社记者孙参摄

5月28日，车辆行驶在南京长江隧道内。新华社发（刘文 摄

5月28日，车辆行驶在南京长江隧道内。新华社记者孙参摄

     我国长江流域工程技术难度最高、地质条件最复杂、挑战风险最大的越江隧道——南京长江隧道今（28日）通车试运营。南京地铁2号线、一号线南延线同日通车。南京城市交通迎来大变局。
　　南京长江隧道采用北隧南桥形式，分别穿越长江主江和夹江，连接浦口区、江心洲和河西新区，设计为双向六车道、时速80公里 。南京长江隧道是长江上第三座越江隧道，但从其面临的大直径、高水压、超浅埋、长掘进、高风险等世界级难题来说，是名副其实的“万里长江第一隧”。

　　南京市委书记朱善璐在庆典上激动地说：长江隧道的通车，使南京真正从一个滨江城市成为拥江发展的城市：建立沟通大江南北的便捷通道，是服务全省、服务长三角大局的迫切需要，是推进南京全城一体化、南北协调发展的战略突破口。

　　南京地铁2号线、一号线南延线同日通车，使南京地铁里程达到85公里，在国内居第四位，南京地铁迎来了网络化运营时代。今天还举行了纬三路长江隧道奠基仪式，这条隧道采用双层双管八车道方案，通行能力比今天通车的长江隧道还大。据了解，到2014年青奥会举行之前，南京还将建成5条地铁，地铁里程将达到240公里。

南京长江隧道通车 从江北到江南5分钟

隧道深处很凉爽
　　
　　下午3点左右，车子开上夹江大桥，大桥全长600多米，记者坐在车上，只用了1分钟不到的时间，就过了桥，“南京长江隧道”六个大字映入了眼帘。
　　
　　车子缓缓驶入隧道，在距江面65米的隧道最深处停了下来，让记者下车感受了一下隧道内的情况。一下车，就觉得隧道内很凉爽，穿着短袖还觉得有点冷。长江隧道的总设计师韩向阳解释说，首先这里是江底，温度肯定比地面低；加上隧道内的通风系统全部打开了，所以很凉爽。
　　“照明度是按照80公里/小时的时速来设计的?！本萁樯埽淼滥诘难丈驼彰鞫家悸撬净氖媸识?，比如颜色，参考了很多隧道的设计，做了几十种方案征集意见，特别是司机的意见，最后确定了黑色的穹窿顶，侧面是不反光的乳白色，地面也是黑色的。
橘红色的墙下面是逃生通道
　　
　　“一旦出现火灾之类的情况，赶紧下车找离你最近的逃生通道，看到橘红色的墙没有？下面就是?！焙蜓舸旒钦呃吹揭幻骈俸焐那矫媲?，上面印有“出口”两个字，还是发光的，每隔80米就有一个。墙下面是一块黑色的铁盖板，盖板上面印有开启说明：将把手向上提起，即可打开盖板。记者试了一下，双手抓住把手两边，轻轻向上一提，几乎不费什么力，把手就提起来了，这时就可以松手，一两百公斤的盖板就自动向上打开了，掀到了一边。下面有一个黄色的“滑滑梯”，人可以滑到下面去。
　　
　　韩向阳说，整个隧道有5层楼那么高，分成两层，上层通车，下层是逃生通道。隧道内一旦发生紧急情况，人只要找到逃生通道，滑到下面去，就可以从逃生通道里，顺着疏散标志，走到地面上去。有记者问，发生火灾，最怕的是烟散不出去，人被熏死，这烟不会熏到逃生通道里面去吗？韩向阳说，在设计时就考虑到了这一点，下层设计了正压通风，压力比上面大，烟是跑不进去的。
　　
　　置身在隧道中，虽然头顶上就是滔滔江水，不过不用担心会漏水，这个问题在设计时就摆在重要位置，请了很多专家共同来研究，现在隧道顶部没有复杂的装修，只涂一层涂料，但丝毫没有水渍，比一级防水的效果还要好。记者还注意到，即使在隧道最深处，手机的信号也是很好的。
　　
　　8级地震也不怕
　　
　　从隧道出来后，300米左右就是收费站。出了收费站，是一条总部大道，2公里左右，尽头就是龙华转盘了，车辆在这里可以有好几条路分流，转盘东接浦珠路、北接规划中的花卉大道（宁滁快速通道）、西接龙华路、西南接宁合高速连接线，从各个方向过来的车子，从转盘开上总部大道，就可以穿隧道过江。
　　
　　车子带着记者从总部大道绕过龙华转盘，又掉头往隧道方向行驶，在隧道中呼啸而过，3分钟即穿了出来，加上夹江大桥，从江北到江南，也就是5分钟时间。
　　
　　“今天通车只是试运行?！焙蜓羲担堑摹爸氐！痹菔被共荒苄断拢?年后才能正式交付，在这2年内要对运营控制系统进行进一步调试和完善。他介绍，在隧道的6个断面埋设健康监测系统，“在2年之内，我们要对隧道进行‘体检’，在长江不同的水位情况下，看隧道的结构有什么变化，做出进一步的监测?！?BR>　　
　　韩向阳还介绍，长江隧道是按100年的使用期来进行设计的，即使遇到地震也不怕，“隧道设了抗震缝，地震来的时候可以吸收抗震变形，8级地震都可以扛得住。”韩向阳说，隧道是按抵御7级地震来设计的，但构造是按8级地震来考虑的。（陈英）